淮安再搭高铁快车！万亿级经济圈成型！

徐宿淮盐铁路走向示意/图片源自网络

连淮扬镇铁路——（连淮段）2019年12月16日通车

被称为沟通苏南苏北的交通“大动脉”

连淮扬镇铁路走向示意/图片源自网络

宁淮铁路——2019年9月20日开建

宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线，构成长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分

宁淮铁路开工现场/图片源自网络

三条已开通/在建的铁路，加上规划中的京沪二线、沂淮铁路，未来淮安将形成衔接多条铁路，呈“米”字形放射的铁路网布局，并有望成为新的区域性枢纽城市。

淮安米字型高铁网示意

高铁飞驰，缩短了淮安与周边城市的空间距离，对于地处苏北中心的淮安来说，高铁的开通是改变城市发展命运的新“风口”。

高铁路网/图片源自网络

历史上，占据运河便利的淮安曾是“九省通衢”，然而这座古城却存在“高铁绕圈”的现象：京沪高铁最终取道安徽南下，合青铁路选择取道宿迁。

淮安/图片源自网络

早在七八年前，淮安就提出建设宁淮铁路的诉求，但其间历经波折。

除了经济和地理方面的因素外，另一个主导因素是国家层面的战略考量。京沪高铁最终取道安徽南下，有着借高铁的开通提携安徽经济的考虑。目前已完成勘察设计招标的合青铁路，选择取道宿迁，也有平衡苏皖两省区域资源的考量。

宁淮铁路走向示意/图片源自网络

数据显示，淮安负担的连淮扬镇铁路资本金总额为2.92亿元，徐宿淮盐铁路资本金总额为6.19亿元。在宁淮铁路最终的方案上，宁淮铁路完全由地方出资，也就说宁淮铁路途径的城市需自行完成铁路建设资金认缴，成本压力之下，宁淮铁路建设申报一波三折。

宁淮铁路/图片源自网络

从南京城市圈的角度，宁淮城际铁路通车之后，大约是200公里的长度，以350公里/小时的时速，淮安可以纳入1小时的南京城市圈范围。

淮安急于打通与南京的高铁通道，亦反映了苏北区域经济一体化的困境。

江苏高铁网示意/图片源自网络

江苏块状梯次发展的格局，使得区域内形成了四大区域经济“组团”。徐州为龙头的淮海经济区，吸纳宿迁、连云港加入；宁淮镇扬一体化进程正在加快；苏锡常三地“抱团”；盐城、南通则更注重与上海的通联。

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宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线，构成长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分，建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网。

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从地理位置上看，淮安处于宁淮、连镇、徐盐铁路的交汇中心，是米字型高铁放射网的轴心所在，将成为苏北连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达省会南京的支撑点，将实现淮安、南京之间1小时通达，苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。

不难发现，从南北方向看，苏鲁皖浙四省高铁通道目前集中在西侧，东侧还是“各自为战”。而新建的宁淮铁路，正如一把能够打开东侧纵向通道的“金钥匙”。

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对高质量实现苏北突破、加快苏北地区特别是淮安融入长三角一体化具有重要意义。

长三角都市圈示意/图片源自网络

宁淮城际铁路北至淮安东站后与连淮扬镇铁路连淮段衔接，经涟水、灌南、灌云，最终到达连云港，从而形成宁淮连城际铁路。与此同时，在连云港向北可通过青连铁路至山东省日照、青岛两座城市；至此，南京、镇江、常州、无锡、苏州五个苏南城市前往青岛无需从山东济南绕行，基本上可以在3小时内到达日照、青岛两座城市。

淮安与两大经济圈位置示意/图片源自网络

在更广范围内，宁淮铁路还被定为连接山东半岛城市群、长三角城市群以及杭州都市圈之间的重要基础设施。从地理位置上不难发现，淮安正处于长三角经济圈、渤海经济圈两大经济圈的中轴线上，随着宁淮铁路的推进，以及京沪二线的清晰规划，未来的淮安将成为沟通南北两大经济圈的重要着力点。

淮安高铁新城/图片源自网络

淮安将再现南船北马的历史盛景！